Voici la petite histoire d'une restauration complète d'une Corvette convertible 1963.  Faite dans la tradition des membres de la NCRS. Cette voiture avait subit à la fin des années 70, une restauration telle qu'on la faisait dans le temps , c'est à dire sans trop de souçi du détail.  Malgré tout, la voiture avait bien traversée ces 17 ans d'utilisation.

La peinture ne faisait pas son âge et le chrôme était très beau.  Le frame ne semblait pas avoir souffert et l'intérieur commençait à avoir l'air de son âge.  Le temps était venu de remettre cette voiture dans l'état qu'elle méritait.

La première étape fut d'enlever la vieille peinture avec un grattoir à lame, tout en étant minutieux et patient pour ne pas abîmer la carosserie avec la lame tranchante.  Il fallut aussi enlever les pare-chocs et les garnitures.

Il fallut ensuite enlever tout l'intérieur et les vitres pour se  préparer à une étape importante, sé-parer la carosserie du frame.  Un bon copain du club a fourni les attachements spéciaux pour nous permettre de lever la carosserie de façon sécuritaire et efficace.

On a alors mit immédiatement le frame de côté pour se concentrer sur la carosserie qu'on avait installée sur un "buggy" spécialement construit d'après les mesures exactes de frame pour la corvette ‘63. Un nettoyage à fond s'imposait. 

Le dessous, l'intérieur des fausse-ailes, le plancher intérieur, tous devaient être très propres et le fibre de verre à nu afin de découvrir des fissures, des vieilles réparations ou autres anomalies qu'il fallait réparer.Maintenant on s'affaire à réparer les fissures, les défauts et une multitudes de petits attachements endommagés qui ne sont pas facile à atteindre lorsque la voiture est complètement assemblée.

Sur la ligne de montage il yavait un système d'identification des véhicules qui servait à savoir qu'elles options installer sur tel ou tel véhicule.  On assignait un numéro de 1 à 500  à chaque voiture, après le 500 on recommençait à 1 encore.  Le numéro était identifié comme étant le "Job Number" et apparaissait  à divers endroits dont le firewall, l'intérieur des portes, la console, le mur extérieur qui sépare le réservoir d'essence de l'intérieur.  Le "Job Number" était inscrit avec un crayon gras et sur cette Corvette le numéro est le 244.  Grâce à ce numéro retrouvé entre autre sur l'intérieur des deux portes on savait que les portes étaient en faite les originales.

La finition de la carosserie est une corvée exigeante et demandant beaucoup de patience et de minutie.
Finalement on passe à la chambre à peinture.  On peint la voiture avec sa couleur originale soit Sebring Silver.  A voir la carosserie enfin peinte, ça remonte le moral.  On en aura bien besoin car on n'est pas encore au bout de nos efforts.

Toutes les composantes des suspensions avant et arrière ont été soit changées soit remises à neuf, toujours selon les spécifications d'origine et réassemblées minutieusement.  Après avoir reconditionner toutes les composantes mécaniques et les avoir assemblées et montées sur le frame on a obtenu un ensemble qui avait vraiment l'air neuf, comme au mois de Février 1963 quand on avait assemblé cette Corvette.

Le temps est maintenant venu de remettre le body et le frame ensemble.  C'est peut être le moment le plus stressant de toute la restauration. Avec l'aide de bons amis il fallait enlever le body de son dolly, glisser le frame à sa place, redescendre le body sur son frame et fixer le tout.

C'est le temps de remonter minutieusement  l'intérieur, les portes, les vitres, le toit, les pare-chocs et tout le tra la la.  Sans abîmer toutes les pièces neuves et cette peinture fraiche.  Tout replacer,  tout réajuster c'est ça un test de patience et de calme mais le résultat final en Juillet 1998 était plus que satisfaisant.